CO2: reductie, controle en compensatie
Het CO2-beleid van KLM bestaat uit drie onderdelen: reductie, controle en compensatie. De belangrijkste reductie van uitstoot wordt bereikt door ons vlootvernieuwingsprogramma dat in 2003 gestart is.
Reductie
KLM werkt op verschillende fronten actief aan het beperken van de CO2-uitstoot. Economische en ecologische belangen gaan daarbij hand in hand. Enkele voorbeelden:
Vlootvernieuwing
De KLM-vloot bestaat uit 204 toestellen. Inmiddels is de vernieuwing van de vloot voor intercontinentale bestemmingen vrijwel volledig afgerond. De oude toestellen zijn vervangen door vliegtuigen van het type Boeing 777 en Airbus A-330, die aanzienlijk brandstofefficiënter zijn (soms tot 25%). Ook is een omvangrijk programma gestart voor de vernieuwing van de vloot van KLM Cityhopper. Hierbij worden 15 oude Fokker 100-toestellen vervangen door moderne toestellen van Embraer, die 10% zuiniger zijn.
‘Winglets’
Alle Boeing 737 ‘Next Generation’-vliegtuigen zijn voorzien van zogeheten winglets. Dit zijn opstaande vleugeluiteinden die de aerodynamica verbeteren en daarmee het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot reduceren, voor dit model met ongeveer 3%.
Slimme inzet vliegtuigen
KLM stemt het type vliegtuig zoveel mogelijk af op het (wisselende) passagiersaanbod. Zo wordt tijdens de zomerpiek een grote 737 ingezet op vluchten naar Venetië, in de winter een kleinere (en zuiniger) Fokker 100.
-175-x-175_tcm257-89957.jpg "waterwash")
Betere reiniging motoren
KLM heeft een methode ontwikkeld om een zogeheten Engine Water wash binnen in de hangar, tijdens een reguliere onderhoudsbeurt uit te voeren. Tijdens deze ‘wasbeurt’ worden enkele malen zo’n honderd liter water door de motor gespoeld. Een schone motor gebruikt minder brandstof en stoot dus minder CO2uit.Energieverbruik op de grond
Niet alleen in de lucht, maar ook op de grond verbruiken we energie. Weliswaar is dat slechts 1% van ons totale energieverbruik, maar voldoende om er speciale aandacht aan te schenken. We nemen dan ook verschillende maatregelen om het energieverbruik op de grond terug te dringen.
Vliegtuig van de toekomst
KLM steunt het initiatief van de TU Delft om een nieuw vliegtuig te ontwikkelen dat 50% zuiniger is en 50% minder geluid produceert. Dit is een langetermijnproject waaraan KLM bijdraagt met praktische kennis en gegevens over het gebruik en de prestaties van vliegtuigen. In 2025 moet dit vliegtuig met als werknaam CleanERA vliegklaar zijn.
Controle – het Emission Trading System
KLM staat achter het principe van het Emissions Trading System (ETS), dat het mogelijk maakt om emissierechten te kopen en verkopen in de luchtvaartindustrie. Het Europese ETS kan een effectief instrument zijn voor het managen van CO2-emissies als het goed georganiseerd is. Maar de meest effectieve optie is dat de handel in CO2-emissies mondiaal in plaats van regionaal plaatsvindt.
KLM wil daarnaast dat het Emissions Trading System wordt gekoppeld aan een Single European Sky: ETS dient niet te worden gebruikt om luchtvaartmaatschappijen te straffen voor de CO2 die zij moeten uitstoten als zij door het gefragmenteerde Europese luchtruim vliegen. De SES zou bestuurd moeten worden door een enkele pan-Europese luchtverkeersleidingautoriteit. Dit zou kunnen leiden tot efficiëntere aanvliegroutes waardoor de emissies met 12% verlaagd zouden kunnen worden. We lopen al lange tijd voorop met de plannen voor het creëren van een Single European Sky en zullen dat blijven doen.
Compensatie – Gold Standard van het WNF
KLM biedt de reiziger de dienst CO2ZERO aan. Deelname is op vrijwillige basis. Met CO2ZERO kunnen reizigers door middel van investeringen in Gold Standard-projecten (goedgekeurd door het WNF) hun persoonlijke aandeel in de CO2-uitstoot compenseren. Bij een Gold Standard-project is de compensatie gewaarborgd. Het geld wordt geïnvesteerd in duurzame energieprojecten in met name ontwikkelingslanden. Begin 2009 is gestart met de bouw van een windmolenpark in Bonaire.
Per dag compenseren ongeveer 500 passagiers hun vlucht bij KLM. Wij verwachten dat steeds meer passagiers gaan deelnemen. Overigens ziet KLM compensatie slechts als een tijdelijke oplossing. Het gaat uiteindelijk om een echte reductie van de CO2-uitstoot van onze vliegtuigen. Maar zolang dat technisch nog onvoldoende haalbaar is, biedt compensatie het enige alternatief.
