ARTIKEL 16. OPVOLGENDE VERVOERDERS 1. Vervoer dat wordt uitgevoerd door verschillende opvolgende vervoerders krachtens één ticket, of een ticket en een in samenhang daarmee uitgegeven conjunctieticket, wordt met het oog op het vaststellen van de toepasselijkheid van het Verdrag op het vervoer als één enkele vervoersprestatie beschouwd.
2. Indien KLM de ticket-uitgevende vervoerder is of de eerste vervoerder die op het ticket of enig conjunctieticket staat vermeld waarbij het vervoer door opvolgende vervoerders wordt uitgevoerd, aanvaardt KLM geen aansprakelijkheid voor die onderdelen van de reis die door (een) andere vervoerder(s) zijn uitgevoerd.
3. In het geval van vernieling, verlies of vertraging van, of schade aan zijn bagage, heeft de passagier een vorderingsrecht tegen zowel de eerste vervoerder als de laatste vervoerder en tegen de vervoerder die het vervoer heeft bewerkstelligd gedurende hetwelk de vernieling, het verlies, de vertraging of beschadiging plaatsvond. Deze vervoerders zijn hoofdelijk aansprakelijk jegens de passagier. ARTIKEL 17. AANSPRAKELIJKHEID 1. ALGEMEEN (a) Vervoer verricht onder deze Algemene Vervoersvoorwaarden is onderworpen aan de regels en beperkingen betreffende aansprakelijkheid zoals in het Verdrag bepaald, ook wanneer het vervoer geen internationaal vervoer is waarop het Verdrag niet dwingendrechtelijk van toepassing is, met uitzondering van treinvervoer. De aansprakelijkheid voor treinvervoer wordt geregeld door het Verdrag COTIF-CIV en voor zover het Verdrag COTIF-CIV geen voorziening biedt door toepasselijk nationaal recht en niet door het Verdrag en deze Algemene Vervoersvoorwaarden.
(b) Vervoerder is uitsluitend aansprakelijk voor verhaalbare schadevergoeding voor aantoonbare verliezen en kosten.
(c) Indien Vervoerder bewijst dat schuld of nalatigheid van de persoon die schadevergoeding vordert of van de persoon aan wie hij zijn rechten ontleent, de schade heeft veroorzaakt of daartoe heeft bijgedragen, is Vervoerder geheel of gedeeltelijk ontheven van zijn aansprakelijkheid jegens die persoon voorzover die schuld of nalatigheid de schade heeft veroorzaakt of daartoe heeft bijgedragen. Het onderhavige lid is van toepassing op alle aansprakelijkheidsbepalingen in de onderhavige voorwaarden, met inbegrip van het onderstaande artikel 17 lid 2 (a).
(d) Vervoerder is uitsluitend aansprakelijk voor schade die optreedt op zijn eigen vluchten. Een vervoerder die een ticket uitgeeft of bagage registreert voor vluchten van een andere vervoerder treedt slechts op als agent van die andere vervoerder. Bepalingen betreffende aansprakelijkheid in geval van opvolgend vervoer zijn neergelegd in artikel 16.
(e) Vervoerder is niet aansprakelijk voor schade voortvloeiend uit het naleven door Vervoerder van wetten of overheidsvoorschriften, richtlijnen, instructies of vereisten, noch voor het niet naleven van deze regels door de passagier.
(f) Iedere uitsluiting of beperking van aansprakelijkheid van Vervoerder is mede van toepassing op en strekt ten gunste van agenten, ondergeschikten en vertegenwoordigers van Vervoerder en iedere persoon wiens luchtvaartuig door Vervoerder wordt gebruikt, alsmede de agenten, ondergeschikten en vertegenwoordigers van die persoon. Het totale bedrag van de schade dat verhaald kan worden op Vervoerder en op dergelijke agenten, ondergeschikten, vertegenwoordigers overschrijdt het bedrag van de aansprakelijkheidslimieten van Vervoerder niet.
(g) Tenzij uitdrukkelijk anders bepaald kan geen enkele bepaling in deze Algemene Vervoersvoorwaarden enige uitsluiting of beperking van aansprakelijkheid van Vervoerder krachtens het Verdrag of het toepasselijk recht terzijde stellen. 2. SCHADEVERGOEDING WEGENS LICHAMELIJK LETSEL OF OVERLIJDEN (a) Vervoerder is uitsluitend aansprakelijk voor bewezen schade ontstaan in geval van overlijden of lichamelijk letsel van een passagier indien het ongeval dat het overlijden of lichamelijk letsel veroorzaakte, heeft plaatsgehad aan boord van het luchtvaartuig of tijdens het aan of van boord gaan van het luchtvaartuig.
(b) Met betrekking tot schade zoals bedoeld in artikel 17, lid 2(a) van ten hoogste 100.000 SDR per passagier zal Vervoerder zijn aansprakelijkheid niet beperken of uitsluiten. Vervoerder blijft echter gerechtigd zich te beroepen op artikel 17, lid 1 (c).
Vervoerder is niet aansprakelijk voor schade zoals bedoeld in artikel 17, lid 2(a), voor zover zulke schade meer bedraagt dan 100.000 SDR per passagier indien Vervoerder bewijst dat:
(1) de schade niet te wijten was aan schuld of nalatigheid van Vervoerder of van degene(n) van wier hulp Vervoerder bij de uitvoering van zijn verbintenis gebruik maakte; of
(2) de schade uitsluitend te wijten was aan de schuld of nalatigheid van een derde.
(c) Indien een passagier vervoerd wordt wiens leeftijd of geestelijke of lichamelijke toestand zodanig is dat dit een bedreiging of risico voor hemzelf kan betekenen, is Vervoerder niet aansprakelijk voor personenschade als ziekte, letsel, invaliditeit of overlijden, of een verergering van zulk een ziekte, letsel of invaliditeit, mits dergelijke personenschade het gevolg is van zulk een toestand.
(d) KLM zal onverwijld en in elk geval uiterlijk 15 dagen nadat de identiteit van de schadevergoedingsgerechtigde natuurlijke persoon is vastgesteld, een voorschot betalen dat toereikend dient te zijn om de onmiddellijke economische noden te lenigen en dat evenredig is aan het geleden nadeel.
(e) Onverminderd het bepaalde in artikel 17, lid 2(d), zal in het geval van overlijden een voorschot aan de schadevergoedingsgerechtigde natuurlijke persoon niet minder bedragen dan de tegenwaarde in Euro van 16.000 SDR per passagier.
(f) Uitbetaling van een voorschot houdt geen erkenning van aansprakelijkheid in, en het voorschot kan in mindering worden gebracht op eventuele opvolgende bedragen die betaald worden wegens aansprakelijkheid van KLM, doch kan niet worden teruggevorderd, behalve in de gevallen bedoeld in artikel 17, lid 1(c) of in omstandigheden waarin het nadien bewezen wordt dat de persoon die het voorschot ontvangen heeft de schade door onrechtmatig handelen heeft veroorzaakt of mede veroorzaakt, of dat hij niet de persoon was die tot vergoeding gerechtigd was. 3. SCHADE AAN BAGAGE (a) De aansprakelijkheid van Vervoerder in geval van vernieling of verlies van of schade aan geregistreerde of niet-geregistreerde bagage is, ongeacht of het Verdrag wel of niet dwingendrechtelijk van toepassing is, beperkt tot 1.000 SDR per passagier.
(b) Deze aansprakelijkheidslimiet is niet van toepassing indien bewezen wordt dat de schade het gevolg is van een handelen of nalaten van Vervoerder, diens ondergeschikten of agenten, geschied met het opzet schade te veroorzaken of roekeloos en met de wetenschap dat schade er waarschijnlijk uit zou voortvloeien, mits dat, indien sprake is van dergelijk handelen of nalaten van een ondergeschikte of agent, eveneens bewezen wordt dat deze handelde in de uitoefening van de werkzaamheden waartoe hij werd gebruikt.
(c) De aansprakelijkheidslimiet zoals genoemd sub (a) van het onderhavige lid is evenmin van toepassing ingeval de passagier ten tijde van het overhandigen van de geregistreerde bagage aan Vervoerder bijzondere verklaring heeft gedaan omtrent belang bij de aflevering van de bagage op de plaats van bestemming overeenkomstig artikel 9 lid 7. In dat geval is Vervoerder verplicht te betalen tot het bedrag van de opgegeven som, tenzij Vervoerder bewijst dat deze het werkelijke belang van de passagier bij de aflevering op de plaats van bestemming te boven gaat.
(d) Vervoerder is niet aansprakelijk indien en voor zover de schade voortvloeit uit een eigen gebrek, de kwaliteit of bederf van de geregistreerde bagage. Vervoerder zal dergelijke bagage voorzien van een label en aan de passagier een ‘limited release’ label overhandigen, waarop bijzonderheden omtrent het gebrek, de kwaliteit of het bederf van de geregistreerde bagage zijn vermeld.
(e) Vervoerder is uitsluitend aansprakelijk voor schade aan niet-geregistreerde bagage, inclusief persoonlijke bezittingen, indien die schade is veroorzaakt door een fout van Vervoerder of zijn ondergeschikten of agenten.
(f) Vervoerder is niet aansprakelijk voor letsel van een passagier of voor schade aan de bagage van een passagier veroorzaakt door eigendommen die deel uitmaken van de bagage van die passagier, tenzij Vervoerder die schade heeft veroorzaakt door zijn opzet of bewuste roekeloosheid. Elke passagier wiens eigendommen, ongeacht of deze al dan niet deel uitmaken van de bagage, schade toebrengen aan een andere passagier of zijn eigen bagage of aan de eigendommen van Vervoerder, dient Vervoerder voor alle kosten en schade die als gevolg daarvan zijn ontstaan schadeloos te stellen.
4. SCHADE ALS GEVOLG VAN VERTRAGING EN ANNULERING (a) De aansprakelijkheid van Vervoerder met betrekking tot schade veroorzaakt door vertraging en/of annulering van het luchtvervoer van passagiers is beperkt tot 4.150 SDR per passagier.
(b) De aansprakelijkheid van Vervoerder met betrekking tot schade veroorzaakt door vertraging en/of annulering van het luchtvervoer van bagage is beperkt tot 1.000 SDR per passagier. Op deze aansprakelijkheidslimiet is artikel 17, lid 3 (c) van toepassing.
(c) Niettegenstaande het bepaalde in sub (a) en (b) van het onderhavige lid, is Vervoerder niet aansprakelijk voor schade veroorzaakt door vertraging en/of annulering indien Vervoerder aantoont dat Vervoerder en zijn ondergeschikten en agenten alle maatregelen hebben genomen die redelijkerwijs gevergd konden worden om de schade te vermijden of dat het voor Vervoerder of zijn ondergeschikten en agenten onmogelijk was die maatregelen te nemen. ARTIKEL 18. TERMIJNEN VOOR PROTEST EN RECHTSVORDERINGEN 1. (a) Met betrekking tot schade aan bagage (anders dan schade als gevolg van vertraging) is een vordering slechts ontvankelijk wanneer de persoon die recht heeft op aflevering van de bagage, uiterlijk binnen 7 dagen gerekend vanaf de dag van ontvangst een protest bij Vervoerder indient. Met betrekking tot schade als gevolg van vertraging van geregistreerde bagage is een vordering slechts ontvankelijk wanneer de persoon die recht heeft op aflevering van de bagage uiterlijk binnen 21 dagen vanaf de dag waarop de bagage tot zijn beschikking is gesteld een protest bij Vervoerder indient.
(b) Iedere klacht dient onmiddellijk na ontdekking van de schade of vertraging en uiterlijk binnen de gestelde termijnen schriftelijk bij Vervoerder te worden ingediend.
2. Elk recht op schadevergoeding vervalt indien niet binnen twee jaar gerekend vanaf de datum van aankomst op de bestemming, of gerekend vanaf de datum dat het luchtvaartuig had moeten aankomen of vanaf de datum waarop het vervoer is geëindigd, een rechtsvordering wordt ingesteld. De wijze van berekening van de verjaringstermijn wordt bepaald door het toepasselijke recht van het gerecht waar de zaak aanhangig is gemaakt. ARTIKEL 19. CHARTERVERVOER 1. Chartervervoer omvat onder meer het vervoer door een “uitvoerend vervoerder” die, op basis van een door de “contractueel vervoerder” verleende bevoegdheid, het vervoer volgens de charterovereenkomst geheel of ten dele verricht, en vervoer dat door een “uitvoerend vervoerder” wordt verricht als een onderdeel van pakketreizen, vakantiepakketten en rondreispakketten conform Richtlijn 90/314/EEG, al naargelang van toepassing is. In dit verband is de “contractueel vervoerder” de chartermaatschappij of reisorganisatie die een vervoerovereenkomst met de passagier aangaat.
2. Een Charterticket is onder meer een ticket dat onderdeel uitmaakt van een pakketreis; hieronder wordt verstaan een ticket dat ingevolge een charterovereenkomst of pakketreisovereenkomst, al naargelang van toepassing is, is uitgegeven.
3. Chartervervoer is onderworpen aan de voorwaarden van de toepasselijke charter/pakketreisovereenkomst, waar onderhavige Algemene Vervoersvoorwaarden onderdeel van uitmaken.
4. De volgende artikelen van deze Algemene Vervoersvoorwaarden zijn niet van toepassing op chartervervoer:
- artikel 3, lid 1, 3, 5, 6 en 7;
- artikel 4;
- artikel 5, lid 2;
- artikel 6, lid 1, 2, 5 en 8;
- artikel 12;
5. Chartertickets zijn niet geldig zolang de charterprijs, met inbegrip van eventuele belastingen, heffingen, toeslagen, verhogingen en dergelijke, niet door de “contractueel vervoerder” is betaald of zolang niet aan de door de uitvoerend Vervoerder vastgestelde betalingsregelingen is voldaan. Chartertickets zijn in beginsel niet restitueerbaar en niet endosseerbaar. Indien restitutie plaatsvindt, zal deze uitsluitend worden verleend aan de reisorganisatie, overeenkomstig de voorwaarden van de toepasselijke charterovereenkomst.
6. Chartertickets zijn uitsluitend geldig voor vervoer op de data die zijn aangegeven op de ticketcoupons. Afhankelijk van de beschikbaarheid van stoelen zijn wijzigingen in de datum van vertrek of terugkeer mogelijk, vooropgesteld dat het toepasselijke tarief is betaald. Wanneer zulks op het ticket staat vermeld, kunnen andere voorwaarden van toepassing zijn.
7. Chartertickets bevatten voorwaarden die het recht van de passagier om reserveringen te maken, te wijzigen en te annuleren, uitsluiten en/of beperken. Tickets die onderdeel uitmaken van een pakketreis conform Richtlijn 90/314/EEG kunnen uitsluitend worden gebruikt voor arrangementen waarvoor de regels betreffende “all inclusive flights” gelden.
ARTIKEL 20. DENIED BOARDING COMPENSATION (“DBC”) 1. REGELS MET BETREKKING TOT ONTZEGGING VAN TOEGANG AAN BOORD (“DENIED BOARDING”) KLM verplicht zich in eerste instantie te zoeken naar vrijwilligers die bereid zijn om tegen een met KLM nader overeen te komen vergoeding hun plaats op te geven. Daarnaast zal KLM de belangen in overweging nemen van andere passagiers aan wie op goede gronden prioriteit verleend moet worden, zoals minderjarigen zonder begeleiding, en minder valide passagiers en hun begeleiders.
Desbetreffende passagiers zullen in het bezit worden gesteld van een kennisgeving met de regels aangaande compensatie en assistentie. 2. COMPENSATIE IN GEVAL VAN ONTZEGGING VAN TOEGANG AAN BOORD VOOR PASSAGIERS DIE VAN EEN LUCHTHAVEN IN DE EUROPESE UNIE VERTREKKEN Het onderhavige lid 2 is uitsluitend van toepassing op passagiers aan wie toegang aan boord is ontzegd op een KLM vlucht die vertrekt van een luchthaven op het grondgebied van een van de landen van de Europese Unie. 2.1 VRIJWILLIGE DENIED BOARDING (1) KLM zal een passagier die overeenkomstig lid 1 vrijwillig de ontzegging van toegang aan boord heeft geaccepteerd de keuze bieden tussen:
(a) Restitutie van de volledige prijs van het ongebruikte ticket, of het ongebruikte deel dan wel de ongebruikte delen daarvan, zoals dat/die bekend is/zijn bij KLM, al naargelang van toepassing is, tegen de prijs waarvoor het ticket is gekocht, en voor het reeds gebruikte deel dan wel de reeds gebruikte delen van het ticket ingeval de vlucht niet langer relevant is voor het oorspronkelijke reisschema van de passagier, tezamen met, indien relevant, een terugvlucht naar het eerste vertrekpunt vermeld op het ticket zoals bekend bij KLM, zulks bij eerste gelegenheid;of
(b) Vervoer via een andere route onder vergelijkbare vervoersomstandigheden naar de eindbestemming van de passagier, zoals aangegeven op het betreffende ticket dat bekend is bij KLM:
- bij eerste gelegenheid; of
- op een latere datum indien de passagier dat verkiest, en afhankelijk van de beschikbare plaatsen op desbetreffende vlucht(en);
2.2 ONVRIJWILLIGE DENIED BOARDING (a) KLM zal een passagier aan wie onvrijwillig de toegang aan boord is ontzegd de keuzes bieden zoals omschreven in lid 2.1.
(b) Ongeacht de keuze van de passagier, zal KLM in aanvulling daarop, en met inachtneming van de beperkingen omschreven in lid 2.4, 2.5 en 4, onmiddellijk nadat de toegang aan boord is ontzegd compensatie betalen volgens het onderstaande schema:
|
2.3 Aan de passagier wordt het volgende gratis ter beschikking gesteld: maaltijden/verfrissingen in redelijke verhouding tot de wachttijd; hotelaccommodatie in gevallen waarin een overnachting of een verblijf langer dan gepland door de passagier noodzakelijk wordt en vervoer tussen de luchthaven en de plaats van accommodatie ;
2 telefoongesprekken of fax- of e-mailberichten. 2.4 De in lid 2.2(b) genoemde afstanden zijn afstanden zoals berekend volgens de zogenoemde “great circle route” methode. Bij het berekenen van de afstanden, wordt uitgegaan van de laatste plaats van bestemming waar de passagier als gevolg van de ontzegging van toegang aan boord later zal aankomen dan de geplande aankomsttijd. 2.5 De compensatie en/of restitutie zoals bedoeld in onderhavig lid 2 zal contant, middels elektronische bankoverboeking, betalingsopdracht aan de bank, of bankcheques worden betaald, naar keuze van KLM, of, met de schriftelijke toestemming van de passagier, in de vorm van een tegoedcoupon en/of andere diensten. Wanneer de compensatie of restitutie wordt betaald in de vorm van een tegoedcoupon voor een KLM vlucht, zal het bedrag hoger zijn dan het contante bedrag. 3. COMPENSATIE IN GEVAL VAN ONTZEGGING VAN TOEGANG AAN BOORD VOOR PASSAGIERS DIE VAN EEN LUCHTHAVEN BUITEN DE EUROPESE UNIE VERTREKKEN Het onderhavige lid is van toepassing op passagiers aan wie toegang aan boord is ontzegd op een KLM vlucht die vertrekt van een luchthaven buiten het grondgebied van de Europese Unie. 3.1 VRIJWILLIGE DENIED BOARDING KLM zal aan een passagier die overeenkomstig lid 1 vrijwillig de ontzegging van toegang aan boord heeft geaccepteerd, de keuze bieden tussen: (a) restitutie, zonder boete, van de prijs van het ticket voor het gedeelte van de vlucht dat niet wordt afgelegd, of
(b) een andere vlucht die hem zo spoedig mogelijk naar zijn eindbestemming brengt, of
(c) indien de passagier zulks verkiest, een vlucht naar zijn plaats van bestemming op latere datum. 3.2 ONVRIJWILLIGE DENIED BOARDING KLM zal een passagier aan wie onvrijwillig de toegang aan boord is ontzegd de keuzes bieden zoals omschreven in lid 3.1, en compensatie betalen volgens het volgende schema:
|
